Le 03 Avril 2012

La transformation du quartier ne convainc pas les habitants

Réunion démocratie en direct à Francheville le Bas le Mercredi 14 Mars 2012

Compte rendu établi par un adhérent

Forte délégation de résidents du 42, avenue du Châter que le maire n’aurait pas reçus malgré leurs demandes. Objectif : se plaindre du développement de trafic de stupéfiants dans le secteur avec désormais des armes…

La Mairie porterait bientôt plainte…

Échange entre Maire et Conseiller général (Pascal Charmot) à propos du rond-point de la Chardonnière, repoussé en raison des coupes budgétaires, mais le maire fait grief au Conseiller général de ne pas avoir obtenu le maintien de cet aménagement…

Demande de trottoir à créer entre Volkswagen et ALAÏ :

Développement du marché de la place de l’Europe  ” avec la perspective d’avoir une cinquantaine de forains”…

Présentation du projet Centre social-CCAS chemin de Chantegrillet. Budget 1,25 M-euros. Construction septembre 2012 à septembre 2013.

Projet (à l’étude) d’aménagement du carrefour avenue du Châter, chemin de Chantegrillet, rue de la Poste avec la perspective d’utiliser l’espace (privé) autour de l’église Saint-Maurice.

Présentation de l’aménagement autour de la mairie à Francheville le haut, prévu sur la même période. 1,5 M-euros dont 1,2 pris en charge par le Grand-Lyon.

L’association a questionné le Conseiller général vous pouvez lire ses réponses ci-dessous:

-      Aménagement du rond point de la Chardonnière

La réalisation du giratoire que je considère nécessaire et prioritaire ne sera pas pour 2012, malgré mes démarches et mon insistance , les crédits avaient été votés en 2011 au budget pour une réalisation sur 2011 et 2012.

La raison est financière et liée à la nature du projet.

Le département doit faire 50M à 60M d’économie sur les dépenses d’investissement en 2012 (sur un budget moyen annuel habituel de 270M€ à 280M€) afin de trouver des moyens pour financer les dépenses de fonctionnement qui augmentent sensiblement pour tout ce qui touche à la solidarité et compte tenu par ailleurs que le département n’augmentera pas ses impôts en 2012 pour la 7^ème année consécutive.

Tous les  secteurs d’action sont concernés par la réduction des dépenses d’investissement mais la voirie est plus fortement mise à l’épreuve avec   22M € de baisse de crédits sur un budget annuel habituel de 60M€. Soit environ1/3 en moins. Ont été ciblés pour cette baisse de crédit les projets qui n’avaient pas encore démarré et tous ceux qui n’ont un pas un caractère de sécurité prioritaire ou qui ne sont pas des aménagements structurants majeurs du Département. Le rond point de la Chardonnière ne fait pas partie des projets majeurs ou prioritaires de sécurité même si il y a des soucis de sécurité sur la RD 75 avec les automobilistes qui font demi-tour sur le parking de la Chardonnière ou vont trop vite dans le virage et ne respectent pas la limitation de vitesse à 50 dans cette zone de la Chardonnière avant l’entrée dans le bourg.

Sous un autre angle du dossier, le Département considère que sans consensus ni accord local pour la réalisation du contournement du bourg, le giratoire n’a pas ou plus de vocation d’aménagement routier mais de traitement de desserte et d’accès à des équipements locaux qui dans ce cas suppose selon les conventions habituellement définies par le Département avec les communes  une participation financière de la ville ou de la communauté de rattachement en charge de la voirie comme le Grand Lyon en l’occurrence. Ce point vient d’être indiqué par le Président du Département à la ville qui ne voit pas les choses ainsi et qui doit répondre sur ce sujet.

Je reste complètement mobilisé sur ce dossier pour qu’il soit maintenu dans les programmes du Département mais il est aussi vrai que son coût est élevé 700 000 €  soit deux fois et demie plus que le coût moyen d’un giratoire habituellement. Ceci s’explique en partie par le fait de la réalisation de trois murs de soutènement dans l’emprise d’implantation du giratoire.

-      Demande de trottoir à créer entre Volkswagen et ALAÏ :

La réalisation de trottoir en agglomération est en principe de la responsabilité du Grand Lyon par convention avec le Département .

Mais dans les faits l’application de cette convention n’est pas opérante et fait l’objet de mauvaise volonté de part et d’autre au détriment des projets et des populations.

Donc il est au final difficile de faire réaliser ces trottoirs et le Département comme le grand Lyon rechignent à les financer.

Concernant le trottoir entre Volkswagen et ALAÏ  : celui-ci est demandé depuis plusieurs années par la municipalité et des riverains. Bien que souhaitable pour donner un caractère urbain à cette voirie, il n’est pas prioritaire eu égard au fait qu’il n’y a que deux maisons individuelles sur le parcours et qu’un trottoir aux normes existe de l’autre côté de la voirie.

Enfin, sur cette question j’ai déjà répondu lors d’une précédente réunion démocratie en direct l’an dernier à Francheville le Bas que parmi les demandes d’aménagement de trottoirs sur Francheville sur les routes départementale je considère plus prioritaire leur réalisation sur l’avenue de la Table de Pierre où de nombreux immeubles se sont construits et sont encore à venir. Un première étude (trottoirs et stationnement) vient d’ailleurs d’être présentée en mairie par la MDR en ma présence. C’est un dossier qui doit faire l’objet de réflexions et compléments d’études intégrant la question des aménagements de feu, de la circulation des bus,..Ce n’est pas pour ce mandat.

Projet LEOL (Lignes express de l’Ouest Lyonnais ) du SYTRAL à Craponne et Francheville

Communiqué à la presse, le 29 février 2012

Les associations partenaires, La Sauvegarde de la Vallée de Francheville, Vivre à la Patelière, Le FURET, ont déposé un recours en annulation de la déclaration d’Utilité Publique de LEOL devant le Tribunal administratif le 24 fevrier2012.

Ce lundi 27 février, un recours en référé suspensif a été aussi déposé devant le même Tribunal pour tenter de sauvegarder le site de la Patelière. Les marquages des arbres condamnés donnent l’ampleur du chantier en cours aujourd’hui. Le dossier d’enquête publique annonçait la période d’abattage pour octobre afin de réduire l’impact sur la faune dans ce secteur « sensible ». Le SYTRAL n’a pas tenu compte de cette mesure de réduction d’impact et les coupes ont commencé hier sans attendre l’audience en référé. Le débardage effectué par les chevaux ne supprime pas l’atteinte à l’environnement : nous avons déjà compté 250 arbres concernés et il reste encore 300 m à marquer sur le chemin de la Tourette. Deux autres sites subiront aussi des abattages ultérieurement : les gros chênes de la Résidence Bel-Air, chemin de la Patelière, et une partie du Bois de Cachenoix.

Le recours en référé se fonde aussi sur l’incompétence du SYTRAL à gérer une ligne de bus pour desservir Vaugneray, Grézieu la Varenne et Brindas : le SYTRAL n’est Autorité des Transports Urbains que pour les communes du Grand Lyon, Périmètre des Transports Urbains (PTU). Or ce projet LEOL est nettement prévu pour la desserte de ces deux communes hors PTU, à preuve, le C24 desservant Craponne et Francheville part du Val d’Yzeron et reste sur la RD489 sans emprunter l’itinéraire en projet. La Cour Régionale des Comptes a épinglé cette irrégularité à plusieurs reprises, cette année encore, demandant au SYTRAL de « s’étendre ou de se limiter au Grand Lyon » Le Préfet a aussi demandé officiellement au Département de se retirer du SYTRAL.

En ce qui concerne le recours contre la DUP, nous démontrons que, malgré l’avis favorable donné par le Commissaire enquêteur et les recommandations qu’il a formulées, le projet LEOL du SYTRAL dans Craponne et Francheville, utilisant partiellement l’ancienne emprise du CFOL reste un projet absurde et mensonger et que le bilan avantages/coût sera mauvais :

- il est inadapté pour de nombreux habitants de Craponne et de Francheville qui verront une perte de qualité du service : aux heures de pointe, la fréquence des bus sur la RD 489 y sera réduite suite à la dissociation de la ligne. La majeure partie du trafic restera sur la Départementale logiquement, puisque c’est là que se trouve les usagers : Au total, pendant les périodes de pointe, 1430 usagers, (46%), seraient dans les lignes C24 et 73 express, et 1655, soit 54%, dans les omnibus de la Départementale; sur l’ensemble de la journée, 19% (46 sur 241) des bus seulement emprunteront le nouvel itinéraire.

- il est inefficace car il ne gagnera pas de temps entre le Tupinier et la Poterie : pour un investissement de 16M€, il mettra le même temps que le C24 omnibus entre ces mêmes arrêts, tout en produisant de profondes nuisances ; car l’itinéraire est plus long (5 km au lieu de 4), il n’est en site propre que sur 800 m , le reste de l’itinéraire est en voie partagée avec des ralentisseurs de zone 30, des feux , deux écoles.

Le dossier d’enquête de mai 2011 évalue le gain de temps résultant du projet LEOL sur la base de vitesses commerciales de 30 à 40 km/h, reprises de l’étude socio-économique d’octobre 2010 du consultant INEXIA. Ces données apparaissent totalement utopistes : quand on lit le courrier du président du SYTRAL du 17 février : « notre exploitant, mieux qualifié que nous, estime que les 4700 m du projet SYTRAL peuvent être parcourus à 25 km/h soit 11 min ».Cette vitesse commerciale de 25 km/h est en effet la vitesse maximale constatée pour des lignes de bus avantagée par des sites propres (cf. les études CERTU). Dans un récent avis public, le SYTRAL annonce que l’aménagement de tronçon Tupinier-Poterie permettra de faire le trajet Vaugneray-Gorge de Loup en 30 mn ; si l’on tient compte des temps irrépressibles en amont et en aval du projet, pour réussir leur annonce de communication, il faudrait que les bus franchissent les 5 km en 0 mn !

- le contre-projet que nous présentons depuis l’an dernier : le réaménagement de la RD 489 avec des couloirs-bus en amont des feux problématiques et des priorités à l’approche des feux s’est trouvé validé par le commissaire-enquêteur : il en a retenu le principe, a obtenu des études complémentaires pendant l’été pour en faire la première de ses recommandations dans ses conclusions d’enquête. Cela confirme donc qu’il est possible d’améliorer réellement le service de l’ensemble des Transports en commun par ces aménagements. Nous pouvons vous confier qu’ils étaient attendus par l’exploitant, peut être est-ce pour cela que KEOLIs n’est pas mentionné comme auteur du dossier d’enquête. Néanmoins, le cumul ses deux, LEOL et les couloirs sur la RD, est incohérent : la dissociation de la ligne reste une erreur majeure en terme de qualité de service et le bus de la Départementale sera au moins aussi rapide que LEOL.

- LEOL contrevient aux préconisations du Schéma de Cohérence Territoriale car il fragmente une zone non urbanisée; le SCOT de l’agglomération lyonnaise s’oppose en effet à toute extension des zones d’urbanisation actuelles pour sauvegarder les zones vertes existantes (« la préservation de l’armature verte au sein de l’aire métropolitaine ne doit pas conduire les différentes collectivités à y localiser à terme de nouvelles infrastructures de transport »); d’autre part, le SCOT préconise que les Transports en commun doivent être avantagés sur les voiries d’agglomération comme la RD 489. (« éviter le recours systématique à des infrastructures nouvelles en augmentant l’efficacité des voiries existantes et libérer de l’espace routier au profit des autres modes de transport (voies réservées aux transports collectifs,… ».« Il privilégie le principe d’utilisation des fuseaux d’infrastructures existantes ».).

- il est contraire au Plan de Déplacement Urbain de 2005 qui prône « la limitation de la place de la voiture sur l’espace public », au profit de boulevards urbains favorables aux modes doux et aux transports en commun,

Ce tracé maltraite l’environnement. Il fragmentera une zone naturelle, espace paisible fréquenté par les promeneurs; D’ailleurs à Vaugneray et Grézieu, l’ancienne emprise du CFOL est aménagée en voie verte ! De plus, il augmentera les ruissellements d’eaux pluviales vers l’Yzeron dont les inondations se multiplient ; il diffusera les déchets polluants notamment de la décharge proche.

Il impose de sérieuses dérogations au Code de l’Environnement du fait des atteintes aux habitats naturels de la faune locale dont plusieurs variétés bénéficient de protection particulière (la huppe fasciée, le lucane cerf-volant, etc ). D’ailleurs, puisqu’une autre solution s’avère ainsi possible, le SYTRAL ne devrait pas pouvoir obtenir les dérogations obligatoires en matière d’environnement auprès du Conseil National de Protection de la Nature.

Les mesures de réduction et de compensation d’impact annoncées dans l’enquête publique ne suppriment absolument pas l’impact du projet sur l’environnement et sur la biodiversité. Vous en avez aujourd’hui la preuve de visu. Nous ne savons pas quelles compensations seront mises en œuvre en ce qui concerne les 300 arbres qui vont être abattus cette semaine.

En conclusion, les associations signataires, soutenues par l’ensemble de leurs adhérents , ne peuvent que dénoncer collectivement un projet inefficace et coûteux qui nuit à l’ensemble du secteur sans présenter aucun avantage, alors qu’il existe un vrai projet alternatif, plus efficace et plus vertueux, pour un coût de 3 M€ seulement.

Le projet présenté à l’enquête publique cumule les erreurs manifestes d’appréciation. Les atteintes à la propriété privée, les atteintes à l’environnement, les pertes de qualité de service et le coût financier sont excessifs eu égard à l’intérêt qu’il présente.

signataires :

Jean Sarraillon, Président de l’Association de la Sauvegarde de la Vallée de Francheville

Henri Ogier, Président de Vivre à la Patelière, Michel Roux, Président de l’Association Le F.U.R.E.T.

Rapport des conclusions d’enquête publique

Le commissaire - enquêteur n’ a rendu ses conclusions à la Préfecture que le 31 août, en ce qui concerne le tracé de LEOL ; il doit être retransmis techniquement et ne sera public qu’après la publication de la DUP par le préfet.
Le commissaire-enquêteur a  communiqué son intention de donner un avis favorable au projet du Sytral, en soulignant la qualité du dossier environnemental (l’effet du passage à grande faune et de la dépollution du pont de la Patelière). Il a pris en compte la demande d’une étude complémentaire de notre contre- projet de couloir-bus sur la Départementale. Le  commissaire-enquêteur devrait proposer au Préfet la création de ces couloirs-bus afin que l’ensemble du trafic bénéficie des aménagements.
En conclusion, le commissaire n’a pas choisi entre les deux projets concurrents : il propose de cumuler les deux pour arranger tout le monde, sans mesurer réellement la portée du maintien du tracé Tourette-Patelière-Aubépines, en terme de coût financier et environnemental .

CONSEIL DE QUARTIER DE FRANCHEVILLE BEL-AIR
Compte-rendu de l’Assemblée Plénière du 8 Février 2012.

Le Président remercie les participants de leur présence et souligne celles de Madame JAMBON et
de Monsieur GUIBERT qui sont destinées à favoriser l’échange direct d’informations et de projets
entre le Conseil de Quartier et les Adjoints.
Il formule des regrets -partagés par l’assemblée- sur la fermeture de la supérette, en observant que
les contraintes de stationnement ne peuvent l’expliquer à elles seules : la qualité du service, la
lisibilité du commerce et les horaires d’ouverture sont également des éléments déterminants.
Puis il invite les représentants des trois commissions à faire rapport de leurs réunions.

1 – Commission prospective :
Elle poursuit ses travaux d’études et de propositions dans la perspective d’un « éco-quartier ».
Une restitution a été présentée le 24 Janvier devant une quarantaine d’habitants : ressenti très positif.
La réflexion se poursuit sur les contraintes de densité et de services publics de proximité : plusieurs
pistes sont examinées dont la création d’un pôle médical, d’appartements évolutifs et d’un centre
d’accueil de jour.
Monsieur GUIBERT témoigne de l’importance et de la qualité de ces démarches qui partent « du
mieux pour aller vers le raisonnable intégrant les critères administratifs et financiers ».
Est évoquée la perspective d’une présentation de l’état des travaux à l’issue d’une prochaine séance
du Conseil Municipal.

2 – Commission animation :
La troisième édition de la Fête du Quartier Bel-Air se déroulera le 7 Septembre 2012 .
L’ambition est de répéter le succès de 2011 sur le principe d’un apéritif de la municipalité suivi d’un
pique-nique et d’une séance de cinéma en plein-air pilotée par le secteur Jeunesse et Sports.
La communication -notamment par les membres du Conseil de Quartier- devrait faire l’objet d’un
soin particulier.
Il est important d’étoffer la composition de la commission et de lui apporter des idées afin que la
manifestation soit préparée le plus en amont possible : si la fête est volontairement fixée la veille du
« Forum des Associations » pour en favoriser le repérage, le cumul des deux événements créé une
surcharge d’interventions pour les services municipaux.
L’aide des habitants participants sera sollicitée pour la mise en place et le rangement du matériel.

3 – Commission transports :
Elle n’a pu se réunir. Le Président ouvre les débats sur les dossiers ATOUBUS et LEOL.
Premier bilan du dispositif ATOUBUS :
A cette heure il repose essentiellement sur des ressentis (un questionnaire diligenté par les parents
d’élèves est en cours de dépouillement).
Globalement ce ressenti est que la situation s’est améliorée, notamment du fait des « double-bus ».
Cependant :
- La qualité de service de la liaison Bel-Air/Collège BERNARDIN reste faible, surtout la
correspondance avec la ligne 14 (fréquences insuffisantes, horaires peu fiables.)
- Les passages du C20 à 12h et 12h 20 devant le collège ne sont pas adaptés.
- Le SYTRAL paraît avoir insuffisamment intégré les « nouveaux modes de vie » dans
l’appréciation des fréquences. Notamment les créneaux après 20h (liaisons avec les gares
et prise en compte des professions à horaires tardifs -commerces, services, santé-.)

4 – Projet LEOL :
De nombreuses contradictions sont notées dans les données du SYTRAL et les participants relèvent
sa communication réticente et confuse.
Madame JAMBON précise que le début des travaux sur voirie est prévu en juin 2012, en fonction
de l’évolution des recours engagés.
Des réactions divergentes sont émises à l’égard de la prévision de passage de la ligne 189 sur le
« site LEOL ». Certains relèvent une contradiction dans la mesure où cette ligne est essentiellement
utilisée par les habitants du « Bourg » et de Francheville-Le-Bas qui en seraient désormais privés ;
d’autres observent que la mutualisation des moyens reste un objectif et que l’addition de plusieurs
lignes sur un parcours dédié est un facteur de réduction des nuisances automobiles.

Conseil de quartier de Francheville le Haut du 07 Février 2012 (Compte rendu établi par un adhérent)

Mise en place d’un abri bus place du Bourg

La présidente du conseil de quartier ayant été sollicitée par une riveraine souhaite rouvrir le débat.L’association précise qu’elle a fait une proposition d’élargir le trottoir et que Mme Jambon a répondu que le déplacement des bordures de la place du Bourg n’était pas à envisager avec l’aménagement définitif de cette place en 2013. Par contre elle examinait la solution de mettre un abri Bus peu encombrant type LOYASSE.

Ramassage des ordures

A la demande d’une Franchevilloise ; l’association avait demandé à Mme Jambon de faire étudier la modification du passage du camion poubelle à 8h15 vers l’école du Bourg. Mme Jambon s’était engagée à faire étudier une nouvelle desserte. L’association a demandé à connaitre l’évolution du dossier.

Déplacement du panneau Fin de limitation 30 Rue du Bochu.

Un panneau fin de 30 matérialise la fin de la zone de limitation juste avant le croisement de la Rue Nouvelle. Les participants pensent que ce serait plus judicieux de la mettre après le carrefour.

Aménagement d’un giratoire à la Chardonnière

Le financement de ce giratoire étant difficile à trouver compte tenu de son Coût 700.000 €, certains participants demandent d’examiner son déplacement vers l’embranchement d’accès à la Montée des Roches. Ils pensent que cet emplacement devrait permettre de réduire sérieusement son Coût. Un participant s’étonne que la déviation du Bourg prévue depuis 30 ans soit abandonnée.

Chemins piétonniers

Un participant rappelle qu’il existait sur le POS des passages piétonniers entre la Rue des Arpinières et la Route du Bruissin ainsi qu’entre le Chemin du Loup et la Rue Du Bochu. Les participants s’étonnent que ces tracés aient été supprimés dans le nouveau PLU.

Aménagement de la Route du Bruissin

La mise en place d’un feu à la Chopinette a permis de regrouper les véhicules et de faciliter l’accès des automobilistes venant des rues et chemins adjacents.
Nous demandons l’étude de la mise en place d’un radar pédagogique sur cette voirie. Compte tenu qu’il est facile à déplacer nous pensons qu’il pourrait être utilisé en alternance sur des routes des autres quartiers. Nous suggérons d’utiliser l’enveloppe de 1000.00 € annuel qui n’a jamais été utilisé par le Conseil de quartier de Francheville le Haut, cela commencerait à en payer une partie. (Voir les autres quartiers s’ils veulent participer au financement)

Aménagement de la Rue des Arpinières

Cet aménagement est peu lisible. Faut-il faire des aménagements sur tous les chemins et rues pour les sécuriser. Certains participants pensent qu’il suffirait de faire effectuer épisodiquement des contrôles de vitesse.

Point d’actualité

Jean-Charles KOHLHAAS rappelle que l’année 2010 a été particulièrement catastrophique en termes de qualité de la production des trains et qu’il faut donc être prudent dans les éléments de comparaison 2010/2011.

Conflit social depuis le 5 septembre 2011

La SNCF a dû adapter sa production depuis la rentrée de septembre suite au mouvement social enclenché par les syndicats et à la position du CHSCT qui reprochent à la SNCF d’avoir modifié les conditions de travail des agents de conduite en supprimant dès septembre la présence systématique des contrôleurs à bord des trains 73500 sur les lignes de l’ouest lyonnais.

Ayant eu connaissance tardivement du retard de livraison du matériel tram train, en raison de difficultés liées à l’homologation de ce matériel Dualis, la SNCF a décidé de mettre en place dès septembre sur l’Ouest lyonnais le mode d’exploitation prévu avec l’arrivée du matériel tram train. La SNCF précise que cette modification apportée au mode d’exploitation sur l’Ouest lyonnais n’influe en aucun cas sur la sécurité des lignes et des voyageurs, ce que contestent les syndicats et le CHSCT.

La SNCF ne souhaite pas débattre en comité de ligne avec les syndicats de sujets qui relèvent des instances représentatives du personnel de l’entreprise SNCF.

Bilan de la situation de septembre 2011 à novembre 2011

Le niveau d’offre correspondait à 50% du plan de transport en septembre et octobre. La SNCF considère que les postures d’un certain nombre de conducteurs l’ont obligée à rechercher des ressources à l’extérieur de Rhône Alpes pour faire circuler les trains sur l’Ouest lyonnais. Depuis novembre, la réalisation du plan de transport sur Sain Bel-Lyon et Lozanne-Lyon atteint 90% de l’offre. Ce taux est en décalage avec le vécu des usagers qui n’ont toujours que 2 trains par heure en pointe et qui subissent en plus des retards.

La SNCF précise son mode de calcul : 60 trains circulent sur les 70 trains journaliers prévus sur les axes de Sain Bel et Lozanne, corrigés de l’effet travaux, hors branche de Brignais.

Jean-Charles KOHLHAAS souligne, fiche horaire à l’appui, que seules 38 circulations sont assurées sur les 48 circulations par jour sur Sain Bel, ce qui représente 80% d’offre réalisée et non pas 90%. En outre les trains qui circulent ne sont pas assurés en unité double et les places offertes sont insuffisantes. Jean-Charles KOHLHAAS précise également que la base de calcul de la SNCF devrait inclure également les 24 circulations normalement prévues sur l’axe de Brignais. La SNCF estime que la remplacement des trains par des cars TER sur l’axe de Brignais n’est pas la conséquence du conflit social mais du retard de livraison du Tram Train.

Compte tenu du nombre de matériels affectés à l’axe de Brignais (2 rames), Jean-Charles KOHLHAAS demande à la SNCF d’approfondir 2 points :
-La conséquence du retard de livraison du TT justifie-t-elle la suppression des circulations
ferroviaires sur Brignais ?
- La conséquence du retard de livraison du TT justifie-t-elle des compositions de trains insuffisantes sur l’axe de Sain Bel ?

La SNCF annonce qu’elle prendra l’initiative d’une mesure commerciale d’indemnisation.

Réflexion sur le niveau de service lié à la mise en circulation du tram train

L’arrivée du tram train annonce un nouveau service aux usagers, une nouvelle façon d’organiser les transports collectifs, une vraie révolution culturelle. Il invite à réfléchir collectivement sur le niveau de service et la présence humaine. La Région en tant qu’autorité organisatrice n’a pas à peser sur les moyens et l’organisation de la SNCF. La SNCF rappelle qu’elle est seule responsable de ses choix permettant la mise en œuvre sociale et technique du service TER. Jean-Charles KOHLHAAS propose en revanche d’organiser un consensus avec toutes les parties intéressées, y compris les représentants des cheminots, pour définir ensemble le niveau de service à l’arrivée du tram train et notamment le niveau de présence humaine, par plages horaires, dans les trains et sur les quais.

La SNCF précise que les contrôleurs organisés en brigade de 2 ou de 4 sont satisfaits de leurs nouvelles méthodes de travail. Les résultats depuis septembre 2011 en termes de lutte anti-fraude sont intéressants puisque l’augmentation du contrôle est de +38%.

Jean-Charles KOHLHAAS rappelle que l’objectif du protocole de 2007 est de multiplier par 2 le nombre de voyageurs qui prennent quotidiennement le TER sur l’ouest lyonnais en passant de 6500 à 13000 voyageurs/jours en 2013. Il s’inquiète du décalage entre cette ambition régionale et la décision prise par la SNCF de réduire les effectifs des contrôleurs sur le réseau (20 contrôleurs organisés en brigade contre 50 contrôleurs dans l’organisation précédente).

La SNCF partage l’ambition de la Région et confirme que sa volonté est « de faire du TER autrement» en s’inspirant des organisations du transport urbain (métro et tramway). Elle précise que l’arrivée du tram train s’accompagne globalement d’une création d’emplois avec une répartition différente en termes de métiers (davantage d’agents de sûreté, information, maintenance et moins de contrôleurs).

Service 2012

Les contraintes travaux imposeront, jusqu’en septembre 2012, des interruptions de circulations ferroviaires entre 10h et 16h sur les 3 branches ainsi qu’une fermeture totale en juillet et août 2012. Sur l’axe de Brignais, les circulations seront également fermées pour causes de travaux à chaque vacances scolaires  et en juin 2012. Le planning des travaux offre donc bien la possibilité de faire circuler des trains aux heures de pointes y compris sur l’axe de Brignais mais les tensions sur les ressources de la SNCF aboutissent au remplacement des trains par des services routiers sur Brignais jusque septembre 2012, au mieux.

Suite au retard de livraison du matériel tram train Dualis, le projet de desserte 2012 présenté au précédent comité de ligne (2 février 2011) ne sera pas mis en œuvre en décembre 2011. Deux scénariosse déclinent en fonction de la date effective de mise en circulation commerciale des matériels tram trainet sans restriction de l’EPSF :
- Arrivée progressive des tram-trains au printemps 2012 : application de la grille présentée en février 2011 en septembre 2012 avec 100% des circulations en tram train sur l’axe de sain Bel.-
- Arrivée progressive des tram-trains à partir de septembre 2012 : maintien du service de la grille 2011 jusqu’en décembre 2012.

Des précisions seront apportées au prochain comité de ligne qui pourra être programmé entre février et avril 2012 suivant le niveau de visibilité sur le planning de livraison du matériel.

Service 2013

L’infrastructure sera livrée dans les temps (décembre 2012).

L’analyse de l’exploitant SNCF a évolué entre 2006 et 2011 sur la robustesse de l’offre prévue en 2013, à savoir 8 trains par heure et par sens entre Ecully et Gorge de Loup avec une mixité de matériel (tram train sur les axes de Sain bel et Brignais et 73500 sur l’axe de Lozanne) sur le tronc commun (dont le tunnel des deux amants).

A la demande de la Région, le service 2013 a fait l’objet d’une expertise confiée au bureau d’étude SMA, sous maîtrise d’ouvrage de RFF. Les conclusions de SMA devront permettre d’apprécier les performances, en termes de régularité et gain de temps de parcours, du service prévu dans le protocole d’accord de juillet 2007 pour le projet ferroviaire de l’Ouest lyonnais. Dès qu’elles seront disponibles, elles seront présentées et partagées en comité de ligne.

Présentation du comité de ligne du 2 février 2011

Quel projet de tarification multimodale zonale pour les abonnements

Pdt CDL : Les étude de tarification zonale sont portées par la RUL (Région Urbaine de Lyon) et l’objectif initial était fin 2009, dans le cadre de REAL .
Direction Transports RRA : en 2009, le CG69 et le CG01 n’ont pas signé le protocole RUL, ce qui reporte la mise en oeuvre du projet. Le développement des tarifications de type zonales restent par ailleurs un objectif, lequel nécessite néanmoins un accompagnement politique en terme de gouvernance locale
Par ailleurs, depuis 2006, la région a développé des tarifications multimodales TER + un (à deux) réseau(x) de transport urbain.
2006 : gamme Pass OùRA ! Sur le PTU de St-Etienne pour les abonnés et occasionnels
2007 : abonnements combinés TER+TCL et intégral TER+TCL
2008 : abonnements combinés TER+TAG (Grenoble)
2009 : abonnements combinés TER+CTAV (Valence)
2009 : abonnements combinés TER+UNIRESO (Genève) / Combinés TER+TCL+ TAG (Lyon et Grenoble) “mais pas de tarif commun pour les billets individuels”
2010 : abonnements combinés TER+STAS et migration du Pass OùRA!

RECHARGE D’UNE CARTE TECELY

Depuis le 9 février 2012, les clients des TCL et titulaires d’une carte Técély peuvent recharger leur carte avec une simple carte Bancaire de paiement sur notre  Guichet Automatique du Crédit Mutuel, situé en façade de notre agence au 36 grande rue à Francheville le bas, accessible 7j/7, 24h/24

Atoubus c’est parti!

Objet : Réclamation de clients

De nombreux clients nous interpellent et déplorent des dysfonctionnements concernant le service assuré par le C20, Je vous transmets les commentaires indiqué sur notre site qui concernent la desserte de Francheville.

Baillet dit :
Bonsoir,
Un bus, le C20E, n’est pas passé le 05/01/2012, à 13h57 à l’ arrêt de Francheville Bourg. Dix élèves de La Favorite, ainsi que moi-même, sont arrivés en retard (13h45 au lieu de 13h25).
Autre chose, les bus sont toujours “blindés” aux heures de pointe (7h->7h30; 12h->12h30;16h30;17;30), ce qui est insupportable!
Merci de faire passer le message.
• BL dit :
Le dimanche aucun bus matinal ne part de Francheville, le premier, un C20 part à 6 h40 pour arriver à la gare à 7h32, une demi-heure après le départ du train.
La charmante conseillère TCL, nous confie : il n’y a pas de solution, sauf peut-être partir à 0h03, être à Part-Dieu à 0h43 et attendre le train de 7 h ….
Solution pas très glamour… !!!
Notre amie infirmière qui, la semaine n’a pas de difficulté pour aller au travail, n’a aucun bus le dimanche matin pour prendre son service. Elle doit se débrouiller pour trouver quelqu’un pour la transporter en voiture.
Je vous serai gré d’examiner avec attention le rétablissement d’une desserte matinale le dimanche qui existait avant la mise en place du projet Atoubus.
Veuillez agréer Monsieur le président, l’expression de mes salutations distinguées

Réclamation adressée au Sytral par un adhérent

Ce 28/11 17:15 (environ) Pont Kitchener, attente du C20 ou C19 direction Francheville. Passe un bus double “prise de service”… Sollicité par les personnes qui attendent en ce début de “pointe”, le chauffeur se retranche derrière sa mission, alors qu’il va réaliser le parcours à vide. Conséquence pour les clients : attendre davantage et se serrer dans le bus officiel. Pour l’environnement : peut-être pas de différence sensible… En tout cas, pas idéal pour l’image de “service”.

Réponse du Service Clients TCL

Monsieur,

C’est avec un grand intérêt que nous avons pris connaissance de votre message concernant les lignes C19 et C20 le 28 novembre dernier à 17 h 15 au Pont Kitchener.

Vous déplorez le fait qu’un de nos véhicules, signalé en « prise de service » soit passé devant un arrêt où des clients attendait et ne se soit pas arrêté.

Nous sommes désolés pour les désagréments rencontrés.

Dans le cadre de la mise en place de nos départs en ligne, certains véhicules doivent monter directement en ligne pour faire un départ à un autre terminus.

Ce qui explique que certains véhicules montent sans aucun client afin d’avoir un passage de bus régulier sur la ligne.

Réitérant nos excuses, nous vous prions de recevoir, Monsieur, nos cordiales salutations.

Horaire au 29 AOUT 2011

Vous pouvez consulter la fiche Horaire du C20 Bellecour Taffignon    et C20E Bellecour Le Findez sur le site des TCL

http://www.tcl.fr/plugins/horaires/pdf/2011_08_29_ligneC20.pdf

Vous constaterez que:

- Le gain de temps est faible période de pointe 1 minute voir 2 loin des 5 à 6 minutes promises.

- Le gain maximum de 5 minutes est atteint lors de certain trajet en période creuse.

- Le temps de parcours supérieur à 40’ en période de pointe n’est pas suffisamment attractif.

Ajustements envisagés:

« Nous allons observer pendants quelques semaines et nous pourrons ensuite faire des ajustements », précise Bernard Rivalta, le président du Sytral. Il ne faut cependant pas attendre de modifications d’itinéraires. En revanche des fréquences, des passages horaires peuvent évoluer pour être plus en phase avec les attentes. Cela peut notamment concerner les passages matinaux et l’adaptation des correspondances.

L’association recueillera vos doléances et vos satisfactions et s’efforcera d’obtenir les améliorations souhaitées lors de la réunion publique que doit organiser la municipalité

Création d’un 2° emplacement d’arrêt de Bus à Taffignon

Lors de la mise en service du projet Atoubus le 29 Août le terminus de Chantegrillet de la ligne C20 est reporté à Taffignon.

Un deuxième emplacement a été créé pour permettre l’arrêt et la mise en correspondance des bus C19 -  C20 et  14.

Deux abri Bus permettront l’attente des usagers côté  parking de carrefour.

Un abri Bus est également en cours de mise en place côté station d’essence.

Regrets du terminus à Bellecour

La ligne majeure C19 (ex 29, liaison entre Franheville, Sainte-Foy et la Presqu’île a pour terminus non plus Bellecour mais Perrache. Ce qui met en colère pas mal de ses habitués. Pour le Sytral, c’est à la fois un choix pour l’avenir avec le développement du Confluent mais aussi d’efficacité : « le parcours pour atteindre Bellecour était encombré. Prendre le métro à Perrache pour s’y rendre est plus rapide ».

Photo du 10 08 2011

Des rames ont été livrées mais elles n’ont pas reçues l’homologation et n’ont pas pu  être utilisées pour le service Commercial à partir du mois de Septembre 2011.

En conséquence la desserte continue à être assurée avec du matériel X73500 sur les lignes de de Sain-Bel et de Lozanne

La desserte de la ligne de Brignais est assurée avec des autocars

Évolution envisagée

Des modifications de suspension ont été faites.

Des caméras latérales ont été installées sur les parois des caisses, elles permettent au conducteur de surveiller la montée et la descente des voyageurs depuis la cabine de conduite.

Les essais  de circulation ont repris et sont programmés jusqu’au mois de Mars 2012.

L’homologation sera demandée par la suite.

Scénario favorable :

L’ homologation est donnée au printemps 2012, les premières rames remplacent progressivement les automoteurs x73500 et la desserte de Sain-Bel est organisée uniquement avec du Matériel TRAM-TRAIN en Septembre 2012. La desserte de Lozanne est assurée avec des X73500.La ligne de Brignais est assurée par des X73500 et des autocars.

Scénario pessimiste

L’homologation est donnée en ÉTÉ, les premières rames remplacent progressivement les automoteurs x73500 mais la desserte de Sain Bel ne peut pas être organisée uniquement en Matériel  TRAM-TRAIN en septembre 2012.La ligne Brignais continuera à être assurée par des autocars

Rame Tram Train à Sain Bel Marche d’essai du 21 Janvier

Rame Tram-Train Partie voyageurs et Cabine de conduite

Avancement des travaux

Ligne Sain-Bel Lyon St Paul:

Les travaux ont été réalisés selon le calendrier prévisionnel

Ligne Brignais Shunt de Tassin (trois Renards):

les travaux sont en cours et devraient être terminés en Novembre 2012 conformément aux prévisions

Travaux en gare de Francheville

En gare de Francheville,  les deux voies permettant le croisement des trains viennent d’être posées.

Les potences portant les signaux sont installées.

Les  abri-voyageurs sont installés

Nous apercevons également l’emplacement de l’accès coté IRIS

Lettre du 09 Janvier 2012 de l’Association à Monsieur le Conseiller général du Canton de  Tassin/Francheville

Objet projet Rond Point La Chardonnière

Initialement étudiée dans le cadre du contournement du bourg, la création du rond-point a été dissociée des projets de tracés de la déviation, et étudiée seule, à la demande du maire, René Lambert. Le but est de sécuriser et réguler le flux de circulation en anticipant le projet tram-train.

Il permettra un retournement et l’accès des véhicules en provenance ou à destination de - la Rue de la gare, la Montée des Roches, les Parkings de la gare et de l’Iris - de rejoindre le CD42 sans passer par Francheville le Bas. Je rappelle que la circulation en double sens des véhicules sur cette partie de voie met en danger les piétons qui ne disposent pas toujours de trottoir et doivent marcher sur la chaussée.

Lors de la séance du vendredi 11 février 2011 le Conseil général a voté le budget pour ce projet et les travaux devaient débuter en 2011.

Nous sommes étonnés de constater que ce chantier n’a pas encore commencé alors que les travaux de la ligne de Brignais sont en cours de finition et que la mise en service des rames Tram Train est programmée pour Décembre 2012.

L’ Association souhaite connaitre l’avancement de ce projet et la date de sa réalisation.

Je vous prie d’agréer, Monsieur le Conseiller général, l’expression de mes salutations distinguées

Lettre du 06 Février 2012 de Monsieur Mercier à Monsieur Lambert

Desserte de la gare et des équipements Communaux- Carrefour giratoire de la Chardonnière

Monsieur le Maire,

Le Département a étudié un projet de carrefour giratoire sur la route sur la route départementale N° 75 afin de permettre une meilleure desserte de la gare et des équipements communaux, notamment depuis la RD N° 342

Cet aménagement, souhaité par P. Charmot, Conseiller Général, présente un intérêt pour votre commune, qui verra ainsi diminuer le flux de véhicules dans la Grande Rue de Francheville le Bas. Le carrefour comporte également une branche qui n’est pas de la compétence départementale.

Ainsi, afin de concrétiser ce projet, il convient de mettre en place un cofinancement suivant les règles habituelles, au sein du Grand Lyon.

Je vous remercie de votre accord de principe par retour sur cette proposition. Ceci permettra ainsi de finaliser une convention sur le sujet, puis de lancer les procédures de marchés publics afférentes à ces travaux.

Je vous prie, d’agréer monsieur le Maire, l’expression de mes sentiments les meilleurs.

Le Président

Michel Mercier

Un Rond-point devrait réguler la circulation Grande Rue

Initialement étudiée dans le cadre du contournement du bourg, la création du rond-point a été dissociée des projets de tracés de la déviation, et étudiée seule, à la demande du maire, René Lambert. Le but est de sécuriser et réguler le flux de circulation en anticipant le projet tram-train. Il permettra un retournement et un meilleur accès à la gare. Le projet est en cours d’étude par les services du Conseil Général. Le rond-point sera construit sur le terrain de la Chardonnière, à côté du portail actuel, où une emprise foncière existe depuis longtemps. Sa construction nécessite trois murs de soutènement, étant donné le dénivelé important. Un trottoir sera construit permettant le cheminement piéton du bourg à la gare. Pendant les travaux nécessitant  quatre à six mois, la circulation sera maintenue

Financement du Projet du Rond point de la Chardonnière

Lors de la séance du vendredi 11 février le Conseil général a voté le budget du Département pour 2011.
Dans celui-ci figure le budget du rond point de la Chardonnière dans le chapitre des travaux d’amélioration de voirie, sous la dénomination : RD75/ Francheville - giratoire de la Chardonnière
N° d’opération 912

Pour un montant de 700 000€  en autorisation de programme

dont 500000€ en crédits de paiement sur 2011 et 200 000€ en crédits de paiement sur 2012.

Le projet devrait être présenté aux usagers avant Fin 2011

Le protocole d’accord à la charge du Conseil Régional prévoit pour la gare de Francheville les réalisations suivantes

- Création d’une voie d’évitement pour le croisement des trains,

- Deux nouveaux quais au Sud de la halte avec une traversée piétonne en 2012,

- Des abris voyageurs sont implantés sur les quais,

- Un système d’information voyageurs (tableau + affichette) sera mis en place,

- Une offre de 4 boxes vélo sera mise à disposition sur le quai.

Le Grand Lyon est chargé de réaliser les aménagements des abord

s de la gare ainsi que l’accessibilité à cette date :

- Requalification du parking pour voir son lien avec les nouveaux quais, ainsi que les cheminements piétonniers et celui des personnes à mobilité réduite. Le parking sera paysager,

- Création de lien entre les parcs de stationnement des équipements municipaux et la gare par une liaison piétonnière,

- Création d’une offre de stationnement vélo complémentaire avec 10 arceaux,

- Accès à la gare à restructurer (accès voiture particulière et piéton),

- Modes doux : étude de faisabilité entre le Chater et la gare

Accès côté Parking IRIS

Photo du 25 01 2012

Le protocole d’accord à la charge du Conseil Régional prévoit pour la Halte d’ALAÏ, les réalisations suivantes :

- La Halte D’ALAÏ  sera requalifiée globalement afin de faire de ce site un pôle multimodal entre le fer, les transports en commun et les modes doux,

- Un abri voyageur sera implanté sur le quai, mis au gabarit tram train pour 2012, dont le revêtement et l’éclairage seront améliorés. Un tableau d’affichage voyageur sera également implanté sur le quai. Une offre de 4 boxes vélo sera mise à disposition sur le quai,

- Le Grand LYON est chargé de réaliser les aménagements des abords de la gare ainsi que de l’accessibilité à cette Halte.

En complément, le grand Lyon est chargé de réaliser les aménagements des abords de la halte ainsi que l’accessibilité pour 2012 :

- Création d’un pôle d’échange multimodal en lien avec les transports en commun +TCSP de VAUGNERAY,

- Aménagements des abords des voies pour les transports en commun,

- Création d’une dépose minute,

- Création d’une station de taxi,

- Accessibilité piétonne,

- Création d’une offre de stationnement vélo avec 30 arceaux abrités,

- Création de liaisons modes doux vers la Halte depuis les quartiers, avec une signalétique spécifique.     

L’aménagement de la halte d’ ALAÏ  suppose des études complémentaires sur deux aspects :

- Etude de définition du quartier D’ALAÏ pour examiner l’évolution du secteur et intégrer un volet commercial prenant en compte les besoins sur le périmètre de la Halte,

- Etude de stationnement : le Grand Lyon  a lancé une étude de définition sur l’offre de stationnement sur la Halte d’ ALAÏ afin de définir l’aire de chalandise de la halte, l’attractivité de la Halte par mode de transport ainsi que dimensionnement d’une   poche de stationnement sur le site, si elle s’avérait nécessaire.

L’opération d’aménagement de la halle aux chaussures est à étudier avec deux dossiers conjoints :

- La délocalisation de la halle aux chaussures, la mairie du 5° propose de relocaliser ce commerce sur le tènement de la SACVL, situé rue des Noyers, angle rue Eisenhower,

- Le projet de TCSP Vaugneray Gorge de Loup.

Photo du 28 Janvier 2012